上海公交以新型模式培养维修人才 毕业到岗位无缝衔接 从车上取下钥匙，依次打开车厢的边盖、后盖，插上检测设备，熟练快速鉴别和排除了故障。近日，在宝杨路的久事公交巴士五公司维修车间，一批刚上岗的00后“修车小师傅”吸引了不少人的目光。“嘴上都没毛，维修最新的纯电公交车，行不行啊？”仅过了一周，这样的质疑就变成了老师傅们的频频点头。   　　据悉，这些让人刮目相看的00后“小鲜肉”，是久事公交巴士五公司和宝山职校共同创建的新型学徒制示范基地培养的首批毕业生，也是上海公交历史上首次以双师带徒、工学交替模式培养出的维修技能人才。   　　维修岗位人才出现断档   　　近年来，维修岗位人员年龄偏大、人才青黄不接的现状，困扰着上海各大公交企业。特别是随着纯电等新能源公交车逐渐取代传统的柴油、汽油车，新能源车维修技能人才可谓“一人难求”。   　　巴士五公司人力资源部副经理邵栋坤对此深有感触。他告诉记者，公司目前拥有1600余辆公交车，其中近500辆为纯电等新能源车。维修车间有一线技工260多人，不到一半人拥有维修新能源车必需的低压上岗证，且人员年龄普遍在50岁以上。   　　2017年底，看到新能源公交车发展的迅猛态势，公司向社会公开招聘维修人才，但是，符合招聘条件、愿意从事公交行业的人寥寥。于是他们把目光转向了沪上的各大职业技校，并最终在2018年4月与宝山职校建立了新型学徒制示范基地，为企业定向培养维修技能人员。   　　每个学生都有师傅带教   　　记者发现，新型的学徒制培养模式与传统的定向培养有很大的不同，更加贴合企业的实际需求，培养人才更有针对性和实践性。   　　据了解，新型学徒制培养周期为三年一届。学校的课程按照公交企业用人需求与新型车辆修理技术工人的岗位资格要求设置，企业的优秀高技能车辆修理骨干人才作为兼职教师，参与学校课堂教学和技能指导。   　　“学生从入学开始，企业就给他们每人指定了一位老师傅带教，直到他们毕业。”邵栋坤说，导师带徒过程中，第一学年第二学期，每月2次（天）进入企业，了解企业文化与职业岗位特性，学习企业制度；第二学年，每周2天，以工学交替的方式和准学徒的身份进入企业，实施岗位认知与开展教学实习，校内同时完成汽车维修中级（四级）技能考证；第三学年，进入企业成为学徒，开展顶岗实习教学活动，并完成新能源汽车维修上岗证书培训考核。   　　考虑到用人的紧迫性，2018年初，巴士五公司在宝山职校现有的汽车维修班中确定了31名“学徒”，在经历了一年的岗位见习后，今年7月，其中的14名学生正式成为公司的维修车间员工。三年制的10名“学徒”也将在明年毕业。   　　毕业到岗位无缝衔接   　　这些由学校和企业共同带出来的“徒弟”，为何刚一亮相就获得首肯，作为带教师傅的维修车间骨干孔晨明最有发言权。   　　孔晨明表示，新能源车的维修与传统车辆有很大的不同。以前修车只要听听看看，就能大致判断出故障的原因，现在的新能源车，技术含量较高，一定要借助仪器仪表，方能正确判定。不少老师傅对传统车辆的维修“驾轻就熟”，但是面对新能源车“一筹莫展”。“就拿最简单的换轮胎来说吧，以前换好就行，而对于新能源车而言，换完后，还需将轮胎的代码重新上传，否则就会影响车辆运行。没一点电脑基础，根本不行。”孔晨明说，很多老师傅没有低压上岗证，根本没有资格上手。如果叫他们再去学习，学历低年龄大、接受能力差，困难重重。   　　而这些00后的小徒弟们，在和师傅经历了一年的“摸爬滚打”后，很快就将理论知识和实际操作融合在一起。在孔晨明的眼里，他们的维修水平已经达到了中流以上。“现在需要维修的新能源车开进来，这些小朋友基本不需要师傅指导，自己就会把问题找到，能解决的及时解决，无法解决的及时反馈给生产厂家。从学校毕业到岗位上手可以说无缝衔接，大大缩短了以往较长的成长期。”   　　而这样的模式，同样也让这些00后受益匪浅。此次入职公司的18岁的刘凯告诉记者，这一年跟着师傅学习，收获很大，很多理论知识，在自己的手中得到应用，既感到自豪，更对未来的职业前途充满了信心。   　　对于这些00后的培养，企业的眼光可不止眼前。目前这些“小鲜肉”已被公司派往宇通等各大生产厂商进行深造，“我们需要的不仅是维修工，更多的是培养未来公交企业的技术骨干及技术工匠。”巴士五公司总经理周建平表示。   　　据悉，久事公交集团也已经把校企联合模式作为维修人才培养的“一扇窗”，未来将拓展到集团下属其他营运公司，为公交更好服务社会提供强有力的维修技术人力支撑和持久保障。